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  • 鼓 干 劲 促 生 产
  • 马鞍山隧道ZK线、K线贯通喜报

  • 2016/06/28   罗娟
  • 2016年5月30日下午4:00分,随着“大路放歌”—高速公路建设五年会战“鼓干劲、促生产”宣传活动的开始,在云南省公路投资有限责任公司、小龙高速公路建设指挥部、云南阳光道桥股份有限公司的各位领导的亲切关怀和帮助下,我们合理安排,精心管理,严格执行省委、省政府及指挥部的施工进度要求,采取各种有效措施,克服重重施工难题,经过10个月的顽强拼搏,取得了马鞍山隧道ZK线、K线率先贯通的阶段性胜利。

    一、工程简介:

    本合同段隧道工程共有4座(小净距,马鞍山隧道),共长3575米,K线隧道起点K16+726,止点K17+615,长度889米,围岩类别为V级围岩577米,IV级围岩312米;ZK线隧道起点K16+724,止点K17+602,长度878米,围岩类别为V级围岩584米,IV级围岩294米;Y1线隧道起点K16+727,止点K17+624,长度897米,围岩类别为V级围岩671米,IV级围岩240米;Y2线隧道起点K16+730,止点K17+641,长度911米,围岩类别为V级围岩675米,IV级围岩222米。

    本隧道按双向八车道高速公路、设计速度100km/h技术标准进行设计;单洞建筑限界净宽11.0m,其中隧道行车道宽度为3.75×2m,路缘带宽度为0.75m (左侧)、1.00m(右侧),检修道宽0.75m (左侧)、1.0m (右侧),限高5m 。为确保隧道按计划工期贯通,结合工地的实际情况,隧道施工采用对向开挖施工,隧道洞门开挖前作好洞口段的截、排水工作,洞内开挖、出渣、超前支护和衬砌模筑砼等平行作业,洞内路面待隧道贯通后由中间向两头顺序施工。

    二、开拓进取、拼搏奋进、攻坚克难

    我标段围岩主要是Ⅳ、Ⅴ为薄层状硅质岩,岩体破碎,节理发育,岩质不均匀,层间结合力较差,拱部稳定性较差,易产生塌方。

    我们始终坚持开拓进取、拼搏奋进、攻坚克难。技术员开挖施工前,首先对开挖掌子面进行超前支护,超前支护在工字钢拱部打设。开挖采用预留核心土开挖,围岩较差段采用人工配合机械开挖,围岩较硬段采用光面爆破开挖,周边眼间距50cm,进尺控制在0.5~1.0m。根据现场实际爆破情况及时调整爆破参数控制装药量,控制超欠挖。开挖后及时施工做初期支护并对开挖后的围岩进行监控量测,根据监控量测结果适时施工二次衬砌。

    三、提速保质、安全生产

    项目能取得今天的成绩,首先得益于公司和指挥部的大力支持,其次离不开项目团队的团结拼搏和艰苦奋战。我们始终坚持安全、质量齐抓共管,提前完成工程目标,项目领导班子采取一系列措施:

    1、倒排工期,认真研究制定周密计划,严格按照计划组织施工生产;

    2、分工负责,加强团队协作,充分调动大家的积极性;

    3、严格劳动纪律,用严格的纪律来保证执行力和战斗力;

    4、加强后勤保障工作,改善伙食,为一线的苦干提供物资基础保障;

    我们始终坚持和发扬阳光道桥人的不怕吃苦、甘于奉献、敢打硬展、善打硬仗的优良传统;我们始终坚持修路修心、修桥修德;始终坚持一路创造辉煌,一路创造辉煌。

     

    马鞍山隧道ZK线、K线贯通照片

     

    隧道贯通留影